2008年4月，浦东机场二期竣工验收。它的运行效果比一期好上不少。当然，这是理所应当的。如此巨大的投资，如此成熟的技术，哪里有做不好的道理。

在后来长达10年的运行中，浦东机场二期始终以高水平的持续表现，赢得了机场方面的赞誉。于是在2018年的第三期工程建设中，浦东机场又相中了源牌。

浦东机场三期的高要求，让人咂舌。全球最大单体远距离卫星厅， 年旅客吞吐量8000万人次的运行需求，取代传统摆渡车、与航站楼无缝对接的旅客捷运系统，更加舒适宜人的厅内候机体验，哪一项都显示出勃勃雄心。而与之匹配的能源站，可想而知它的复杂。幸好此时的源牌，比之10年前，业已更加强大成熟。

2019年9月16日，三期工程正式投入使用。绿色节能的高效运行背后，有源牌持续的技术保障。

圈子这个东西，说大不大。有了浦东机场的珠玉在前，源牌的口碑也在快速传播，正如同平安集团内部一样。当虹桥机场二期开始扩建时，许多人第一时间就想到了源牌。这时候，由于源牌用PLC控制能源站取得了不少成绩，行业内许多人也开始认同并开始了PLC设计。而宋勤锋此时刚刚由技术人员转任项目经理，虽然商务领域有些青涩，但业主也好，设计院也好，包括华东建筑设计院里诸多能源站方面的大师， 大家对他的技术都多有认可，所以在能源站的问题上乐于找他。

就是在这样的背景下，源牌承接了上海虹桥国际机场西区能源中心。

虹桥机场将要在西航站楼北侧设立集中的能源中心，为虹桥机场西航站楼、航站楼北侧预留的指廊，以及南北两个酒店供应冷热源，建筑总面积达32万余平方米。

对于虹桥来说，楼控系统当然并不陌生。原先在上海虹桥机场也是用DDC做的航站楼控制系统，他们所遇到的问题与浦东机场如出一辙， 甚至更夸张。一大早上班，工作人员就在电脑上输入收集数据的指令， 直到晚上下班，整整一个工作日，他们都不一定能看到想要的。通信规约所限是一个原因，不科学的串联又是另一个原因。

实际上，机场能源站的要求是很严格的，要想达标并不容易。一般的常规楼宇，设计院认为难度不大，弱电暖通各不相干，弱电部分的BA交给代理商，画完图就不用再插手。出了问题影响也不大，大不了多麻烦一些人工，并不会对实际使用造成毁灭性打击。但机场不行。机场要求很高，所以涉及机场的暖通设计，从总工开始到副院长，都会亲自下场。他们对每一个要求都把控得很严格，但浦东机场一期因DDC而留下遗憾的事，他们意识到了，却也无能为力。

现在，源牌的方案得到了业主的一致认同。要实现它所涉及的风量、冰蓄冷、水蓄冷等复杂却节能的空调系统，就必须用非常之控制手段。这种非常之规，就是利用灵活多能的PLC平台进行完全贴合项目实际的逻辑编程，并接以后续运维支持，这种非常之规，就是“源牌自控”。面对复杂艰深却节能舒适的VAV变风量控制，“源牌自控”做得得心应手。